El nou Toyota Tundra 2022 finalment va inaugurar tota la seva glòria! Què ha fet Toyota per mantenir-se competitiu en aquest difícil mercat nord-americà de camions de mida completa? Van redissenyar o actualitzar cada component i part. No van deixar cap parabolt i femella. El nou Tundra ofereix més potència, més funcions, més tecnologia i més luxe que mai. Aquí teniu tots els detalls!
El camió té un nou disseny exterior, un nou bastidor d'escala d'acer de caixa completa, un llit compost reforçat amb alumini i una suspensió posterior multienllaç. 2022 Tundra ofereix una configuració de cabina doble o doble fila de mida completa. La mida del llit oscil·la entre 5,5 peus i 6,5 peus i 8,1 peus. Toyota va dir que, com que el marc és nou i més fort, la suspensió s'ha actualitzat completament per proporcionar confiança a la carretera i la capacitat fora de la carretera. Tots els nous Tundra utilitzaran una suspensió davantera independent i un eix posterior sòlid, amb molles helicoïdals o suspensió pneumàtica a la part posterior.
No hem tingut l'oportunitat de conduir una nova tundra. Quan fem això, passarem moltes proves de remolc i tot terreny del món real.
Què hi ha sota el capó d'aquest nou camió? Hi ha dos motors V6 de gas de doble turbo per triar. El motor bàsic és el nou i-FORCE TT V6 de 3,5 litres amb una potència nominal de 389 cavalls i un parell de 479 lliures-peu. En comparació amb el proper motor V8 de 5,7 litres, aquest nou motor de doble turbo pot proporcionar una potència més gran i un parell més gran.
Si voleu més potència, podeu utilitzar el nou V6 de doble turbo i-FORCE MAX equipat amb un motor elèctric. Quan es mesura amb combustible convencional de 87 octans, aquest híbrid Tundra pot produir 437 CV a 5.200 rpm i 583 lb-ft de parell a 2.400 rpm. Aquesta combinació proporciona el parell màxim de qualsevol altra camioneta actual de mitja tona. L'híbrid Tundra també és més potent que l'híbrid Ford F-150 amb el qual competirà. (L'híbrid F-150 Powerboost proporciona 430 cavalls de potència i 570 lliures-peu de parell.)
Ambdues opcions de propulsió es combinen amb la nova transmissió automàtica de 10 velocitats. La transmissió és AT (també coneguda com ECTi) amb control electrònic intel·ligent. Proporciona un mode de canvi manual seqüencial, una lògica pujada/baixada i dos modes de tracció/tracció (més sobre això més endavant).
El motor bàsic V6 de doble turbocompressor està fet de blocs d'alumini. La cilindrada precisa és de 3.445 cc, el diàmetre és de 85,5 mm i la carrera del pistó és de 100 mm. L'arbre de lleves en capçal doble de 24 vàlvules és accionat per una cadena i s'utilitza doble VVTi (sincronització de vàlvules variable intel·ligent) per obtenir potència i eficiència. Hi ha un sistema intercooler refrigerat per aigua per controlar la temperatura de la turbina. Els enginyers de Toyota van dissenyar el bloc del motor, els pistons, les vàlvules i els col·lectors d'escapament per optimitzar la refrigeració i l'eficiència. Tenen en compte la fiabilitat i el rendiment. Haurem de passar aquests nous motors Tundra a través d'una sèrie de proves del món real per esbrinar els seus veritables components.
El sistema de potència híbrid I-FORCE MAX utilitza el mateix motor V6 de doble turbocompressor, però afegeix un motor/generador elèctric amb un embragatge que es troba entre el motor i la caixa de canvis. Això permet la conducció elèctrica pura a baixa velocitat, l'assistència elèctrica durant l'acceleració ràpida o el remolc i la regeneració d'energia. Els vehicles híbrids utilitzen bateries d'hidrur metàl·lic de níquel (Ni-MH) segellades de 288 V, que s'embalen sota els seients posteriors dels passatgers. La capacitat total de la bateria és d'1,87 kWh, que ocupa tot l'espai d'emmagatzematge sota els seients posteriors.
2022 Tundra oferirà tres longituds de llits diferents. Tots aquests llits estan fets amb l'últim material compost de xapa d'emmotllament (SMC). Toyota diu que pot resistir les abolladures, el tintineig i no s'oxidarà com un llit d'acer tradicional. Aquest és el material compost de nova generació que s'utilitza actualment als llits Toyota Tacoma.
El porton del darrere és més lleuger. El seu pes és aproximadament un 20% menys que abans. Cada decoració de la nova Tundra té un botó d'alliberament del porton posterior a la clau del comandament a distància. Algunes decoracions a la nova tundra
El nou xassís, components lleugers, motor i suspensió permeten una capacitat màxima de remolc de 12.000 lliures i una càrrega útil màxima de 1.940 lliures. El nou Tundra ofereix no un, sinó dos modes de tracció/tracció. El mode de remolc/remol estàndard és adequat per a càrregues més lleugeres i remolcs més petits. El mode Tow/Haul+ modifica encara més la resposta de l'accelerador per remolcar o remolcar càrregues més pesades. Als camions equipats amb potència híbrida, el mode de remolc/remolcament també desactiva la funció d'arrencada/aturada automàtica del motor.
n'hi ha més. El kit de remolc avançat també inclou un aleró de barbeta davanter retràctil que millora el perfil aerodinàmic general i està dissenyat per proporcionar una eficiència una mica més alta quan es remolca un remolc.
Com ja sabem, la Tundra 2022 conserva la seva característica única: la finestra posterior plegable de llarga durada del model de dues fileres de seients. El camió de doble cabina més curt té una finestra posterior lliscant més petita i més tradicional. Instal·lar una finestra posterior enrotllable de llarga durada en un camió de dues places és un gran repte. Toyota va dir que van prestar especial atenció a les característiques aerodinàmiques del sostre de la cabina i de la vora posterior de la cabina per reduir el reflux i ajudar a evitar que la pols o altres residus tornin a entrar a la cabina quan les finestres estan obertes.
Des del 2022, Tundra ofereix sistemes avançats d'alimentació de gas/híbrid, és possible que també proporcioni funcions d'inversor/generador d'alta potència, semblants als vehicles híbrids F-150 PowerBoost. La sortida màxima de la presa de corrent de 120 volts està actualment configurada en 400 watts. Ford ofereix un sistema inversor integrat amb una potència de sortida entre 2.000 i 7.200 watts. Quan se li va preguntar, Toyota va afirmar que el sistema inversor de 400 watts és suficient per satisfer les necessitats dels clients. Busquen solucions potencials de futur que siguin assequibles, fiables i pràctiques.
Com que es tracta d'un camió nou, té un interior totalment nou i redissenyat. Tots els camions als quals tenim accés per mostrar el nou sistema d'infoentreteniment central de 14 polzades. Ram i Ford recentment van començar a utilitzar pantalles de 12 polzades. GM (Chevrolet) s'està actualitzant a una pantalla de 13,4 polzades. L'àrea de la pantalla de Toyota és ara de 14 polzades, horitzontal/paisatge. El sistema d'informació d'entreteniment per a camions és compatible amb l'últim programari de la companyia, que debutarà al Lexus NX 2022 per primera vegada. Tundra 2022 és el primer cotxe Toyota que canvia a l'últim sistema operatiu i la interfície home-màquina.
En comparació amb la generació anterior Tundra, aquest és un gran salt en tecnologia i facilitat d'ús. La pantalla gran ofereix molt espai per a gràfics clars i la majoria de les funcions principals es troben en un o dos clics. Canviar entre navegació, integració del telèfon i música/entreteniment és molt fàcil. El control del clima és una fila de botons i controls durs individuals a la part inferior de la pantalla. També hi ha un botó de control de volum gran. A més, hi ha un sistema de control de veu en llenguatge natural. Podeu preguntar al camió sobre la previsió meteorològica, l'eficiència actual del combustible, el canvi de canals de música i molt més. També ofereix integració sense fil Apple Car Play i Android Auto.
La nova Tundra 2022 oferirà els següents nivells de decoració: versió SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro i 1794. Tot i que tots els nivells d'acabat utilitzaran un xassís nou i una suspensió posterior multi-enllaç, no tots els equipaments proporcionaran una gran pantalla d'infoentreteniment o instrumentació digital. Tot i això, tots ells tenen la seva decoració exterior única i els seus materials i processaments interiors.
Encara no s'ha anunciat el preu, però Toyota va dir que la nova Tundra 2022 es produirà i vendrà el 2021.
La nova Tundra utilitza una nova suspensió de molla helicoïdal posterior multienllaç. Les ballades dels camions de la generació anterior han desaparegut. Toyota va dir que l'últim disseny de suspensió millora la comoditat de conducció, l'estabilitat en línia recta, el maneig i la tracció. Per exemple, la capacitat de remolc va augmentar un 17,6% fins a 12.000 lliures. La capacitat de càrrega útil ha augmentat un 11% fins a 1.940 lliures.
Com es compara aquesta nova suspensió Tundra amb la competència? Durant molts anys, els camions estampats han estat utilitzant una suspensió de molla helicoïdal posterior de cinc enllaços. El nou Ford Raptor 2021 de tercera generació ha passat a les molles posteriors. No obstant això, la majoria de camionetas Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra i Nissan Titan encara utilitzen molles de fulla posterior.
La part davantera adopta un dispositiu de suspensió de braç A independent de doble horquilla. Alguns components de la suspensió davantera s'amplien o es desplacen. Es diu que els últims components i geometria poden millorar l'estabilitat a alta velocitat i reduir el rodatge de la carrosseria durant les corbes.
El nou Tundra utilitzarà amortidors de doble tub com a equipament estàndard. Els camions tot terreny TRD utilitzen l'impacte monòton Bilstein per millorar l'amortiment. La versió TRD Pro més adequada de Tundra per a tot terreny està equipada amb un amortidor de bypass intern FOX de 2,5 polzades de diàmetre. El camió TRD Pro té un elevador de suspensió davantera d'1,1 polzades. Els amortidors FOX davanters i posteriors tenen un dipòsit de combustible tipus motxilla i l'últim oli PTFE de baixa fricció de FOX, que pot millorar el rendiment a la carretera i fora de la carretera.
Però espera que hi ha més. El disseny de la suspensió posterior multienllaç permet a Toyota proporcionar una suspensió pneumàtica opcional per a la part posterior del camió. Proporciona una varietat de configuracions d'alçada: baixa, normal i alta. La configuració de la suspensió d'aire alta està pensada per a situacions fora de carretera més lentes. Quan la velocitat del vehicle supera els 18 MPH, la suspensió tornarà automàticament al mode normal. La baixa alçada facilita la càrrega i descàrrega. Quan la velocitat supera els 8 MPH, la configuració baixa tornarà automàticament al mode normal.
Però espera que hi ha més. També hi ha un sistema de suspensió variable adaptativa (AVS) opcional que utilitza amortidors equipats amb vàlvules solenoides per a un amortiment variable contínuament en funció de les condicions. La idea és similar al CDC del camió GMC i al sistema de suspensió CCD del nou camió Ford F-150.
El camió va ser dissenyat a Amèrica del Nord per l'equip de Toyota de Calty Design Research a Califòrnia i Michigan. Segons Toyota, el desenvolupament d'enginyeria d'aquest camió es va dur a terme a Michigan, Arizona i Califòrnia.
Hora de publicació: 22-set-2021
